{"id":1672,"date":"2022-06-28T00:00:00","date_gmt":"2022-06-28T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/2022\/06\/28\/is-electric-vehicle-charging-infrastructure-driving-an-opportunity\/"},"modified":"2023-11-01T10:48:56","modified_gmt":"2023-11-01T14:48:56","slug":"is-electric-vehicle-charging-infrastructure-driving-an-opportunity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/insights\/is-electric-vehicle-charging-infrastructure-driving-an-opportunity","title":{"rendered":"Les infrastructures de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent-elles une occasion \u00e0 saisir ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Par <span>Fr&eacute;d&eacute;rique Carrier<\/span><\/strong><\/p>  \t<div class=\"wp-block-rbcwm-well well is-style-is-style-b-blue-tint-4 b-blue-tint-4 mb-3 migrated\"> \t\t <ul class=\"wp-block-list\"> <li>La demande de VE va probablement monter en fl&egrave;che, favoris&eacute;e par les politiques publiques visant &agrave; abandonner les moteurs automobiles &agrave; combustion interne, les efforts des constructeurs pour &eacute;lectrifier leur parc automobile, la baisse des co&ucirc;ts de d&eacute;tention, et une meilleure perception des consommateurs.<\/li> <li>Nous constatons une fr&eacute;n&eacute;sie dans l&rsquo;installation de recharges publiques de VE, compte tenu du besoin imp&eacute;ratif d&rsquo;anticiper sur la demande, au vu de l&rsquo;adoption de VE de plus en plus rapide.<\/li> <\/ul>  \t<\/div>  <h2>Angoisse de l&rsquo;autonomie et angoisse de la recharge<\/h2> <p>L&rsquo;angoisse de l&rsquo;autonomie, c&rsquo;est-&agrave;-dire la crainte que les batteries de VE soient &agrave; plat avant que le conducteur ne parvienne &agrave; destination, s&rsquo;est estomp&eacute;e au cours des derni&egrave;res ann&eacute;es. Gr&acirc;ce aux progr&egrave;s des logiciels, aux autres avanc&eacute;es technologiques, aux nouveaux mat&eacute;riaux utilis&eacute;s dans les batteries, et aux conceptions plus performantes, les batteries peuvent accumuler plus d&rsquo;&eacute;nergie &agrave; poids &eacute;gal. En fait, la recharge moyenne d&rsquo;une batterie est pass&eacute;e d&rsquo;une autonomie de 112 &agrave; 160 km il y a 10 ans &agrave; environ 400 km aujourd&rsquo;hui. Autrement dit, les VE peuvent parcourir des distances beaucoup plus longues sans &ecirc;tre recharg&eacute;es.<\/p> <p>Mais l&rsquo;angoisse de l&rsquo;autonomie a laiss&eacute; place &agrave; l&rsquo;angoisse de la recharge. Les conducteurs de VE craignent &agrave; pr&eacute;sent de tomber en panne s&egrave;che &agrave; un mauvais moment, et de se trouver immobilis&eacute;s &agrave; cause d&rsquo;une incapacit&eacute; &agrave; recharger facilement, rapidement et efficacement leur voiture lors d&rsquo;un d&eacute;placement. Un sondage de Consumers Reports, association ind&eacute;pendante de tests de produits bas&eacute;e aux &Eacute;tats-Unis, r&eacute;v&egrave;le que la p&eacute;nurie de bornes de recharge publiques est la principale raison pour laquelle les consommateurs h&eacute;sitent &agrave; acheter un VE.<\/p> <p>R&eacute;pondre &agrave; l&rsquo;angoisse de la recharge est indispensable pour vaincre les r&eacute;ticences &agrave; l&rsquo;&eacute;gard des voitures &eacute;lectriques et acc&eacute;l&eacute;rer leur adoption. L&rsquo;utilisation des VE est un aspect essentiel de la lutte contre les changements climatiques, &eacute;tant donn&eacute; que le transport repr&eacute;sente pr&egrave;s d&rsquo;un quart des &eacute;missions mondiales de carbone et que les v&eacute;hicules routiers produisent pr&egrave;s de 75&nbsp;% de ce total.<\/p> <h2>Croissance de la demande de VE<\/h2> <p>Pr&egrave;s de 6,5 millions de VE ont &eacute;t&eacute; vendus en 2021, soit deux fois plus qu&rsquo;en 2020. Le cabinet d&rsquo;experts-conseils en &eacute;nergie BloombergNEF estime que le total augmentera de plus de 60&nbsp;% cette ann&eacute;e, pour atteindre 10,6 millions d&rsquo;unit&eacute;s. La Chine et l&rsquo;Europe sont les march&eacute;s les plus vastes, et les &Eacute;tats-Unis devraient bient&ocirc;t rejoindre ce palmar&egrave;s. Dans le monde, les ventes de VE ont repr&eacute;sent&eacute; 13&nbsp;% des ventes d&rsquo;automobiles en 2021. Elles ont aussi repr&eacute;sent&eacute; pr&egrave;s d&rsquo;un tiers des ventes de voitures en Europe, et 19&nbsp;% en Chine au quatri&egrave;me trimestre 2021.<\/p> <h3 class=\"h5\">Pr&eacute;visions relatives aux v&eacute;hicules de promenade &eacute;lectriques et hybrides<\/h3> <h4 class=\"h6\">La Chine et l&rsquo;Europe demeurent des chefs de file<\/h4> <div class=\"row mb-4 migrated\"> <div class=\"col-lg-10 col-md-8 col-sm-8 col-xs-10 col-xxs-12\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2022\/06\/ev-charging-ecosystem-fr-chart-1.png\" alt=\"Pr&eacute;visions relatives aux v&eacute;hicules de promenade &eacute;lectriques et hybrides\" class=\"img-fluid mb-half\" \/> <p class=\"sr-only\" id=\"chart1desc\">Le graphique pr&eacute;sente les ventes de v&eacute;hicules de promenade &eacute;lectriques et hybrides dans le monde depuis 2015 ainsi que les pr&eacute;visions pour 2022, ventil&eacute;es par pays et par r&eacute;gion. En 2015, 0,5 million de v&eacute;hicules de promenade &eacute;lectriques et hybrides ont &eacute;t&eacute; vendus. Les ventes ont bondi &agrave; 6,5 millions en 2021 et devraient atteindre 10,6 millions en 2022, selon BloombergNEF. La Chine et l&rsquo;Europe sont les r&eacute;gions o&ugrave; les ventes de v&eacute;hicules de promenade &eacute;lectriques sont les plus &eacute;lev&eacute;es.<\/p> <div class=\"row mb-1-half\">    <div class=\"col-sm-6 col-md-5\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(0, 39, 80);\">Chine       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-3\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(255, 199, 44);\">Europe       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-4\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(88, 136, 134);\">&Eacute;.-U. et          Canada       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-5\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(195, 226, 250);\">Japon et          Cor&eacute;e du Sud       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-6\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(140, 140, 140);\">Reste du monde       <\/div>    <\/div> <\/div> <p class=\"disclaimer\">Sources&nbsp;: BloombergNEF, Marklines. Nota&nbsp;: Le total comprend les VE et les hybrides&nbsp;; &laquo;&nbsp;E&nbsp;&raquo; = estimation.<\/p> <\/div> <\/div> <p>Le cabinet de conseil BCG estime que les VE repr&eacute;senteront plus de 90&nbsp;% des ventes de v&eacute;hicules l&eacute;gers en Europe d&rsquo;ici 2035, &agrave; la faveur d&rsquo;une r&eacute;glementation plus stricte en mati&egrave;re de protection de l&rsquo;environnement. La progression pourrait &ecirc;tre moins rapide aux &Eacute;tats-Unis et en Chine, mais devrait quand m&ecirc;me &ecirc;tre soutenue. En dehors de ces trois r&eacute;gions, les avanc&eacute;es seront probablement beaucoup plus lentes, et selon BCG les VE constitueront environ un tiers des ventes de v&eacute;hicules l&eacute;gers &agrave; cet horizon.<\/p> <p>La demande de VE b&eacute;n&eacute;ficie de plusieurs facteurs que nous passerons en revue dans les sections suivantes.<\/p> <h3>Politiques publiques<\/h3> <p>De plus en plus de pays s&rsquo;engagent &agrave; d&eacute;laisser les moteurs automobiles &agrave; combustion interne, ou &eacute;tablissent des objectifs d&rsquo;&eacute;lectrification automobile ambitieux pour les d&eacute;cennies &agrave; venir.<\/p> <p>Par exemple, aux &Eacute;tats-Unis, l&rsquo;administration Biden a durci les r&egrave;glements sur les &eacute;missions de gaz d&rsquo;&eacute;chappement. Une quinzaine d&rsquo;&Eacute;tats, parmi lesquels la Californie, le Minnesota et la Virginie, ont accept&eacute; de fixer des quotas de v&eacute;hicules z&eacute;ro &eacute;mission en ce qui concerne les v&eacute;hicules de promenade.<\/p> <p>Les l&eacute;gislateurs europ&eacute;ens ont pr&eacute;par&eacute; des politiques visant &agrave; r&eacute;duire les &eacute;missions moyennes de toutes les voitures en circulation de 55&nbsp;% d&rsquo;ici &agrave; 2030 par rapport aux niveaux de 2021. En outre, ils ont stipul&eacute; que les &eacute;missions produites par les nouveaux v&eacute;hicules vendus devraient &ecirc;tre r&eacute;duites &agrave; z&eacute;ro d&rsquo;ici 2035, ce qui signe la fin de l&rsquo;&egrave;re du moteur &agrave; combustion interne en Europe. Ces politiques devraient prendre effet en 2023-2024. Aux &Eacute;tats-Unis comme dans l&rsquo;Union europ&eacute;enne, les gouvernements incitent les consommateurs &agrave; opter pour des v&eacute;hicules &agrave; faibles &eacute;missions.<\/p> <h3>Objectifs des constructeurs automobiles<\/h3> <p>Dans le m&ecirc;me temps, nous constatons que certains constructeurs automobiles prennent les devants, en planifiant l&rsquo;&eacute;lectrification de leur parc au-del&agrave; des objectifs gouvernementaux. &Eacute;tant donn&eacute; que le nombre de mod&egrave;les disponibles a augment&eacute; &agrave; environ 450, les consommateurs b&eacute;n&eacute;ficient d&rsquo;un choix plus large. Toyota et Volkswagen, les deux plus grands constructeurs automobiles par leurs ventes, se sont engag&eacute;s &agrave; investir 250 milliards de dollars au total dans des programmes de v&eacute;hicules &eacute;lectriques et de batteries d&rsquo;ici 2030. Les constructeurs int&egrave;grent leurs marques et leurs mod&egrave;les les plus populaires &agrave; leur gamme &eacute;lectrifi&eacute;e.<\/p> <h3>Chute des co&ucirc;ts de propri&eacute;t&eacute;<\/h3> <p>BCG calcule que le co&ucirc;t de propri&eacute;t&eacute; total sur cinq ans, compos&eacute; du prix d&rsquo;achat, des frais d&rsquo;entretien, des kilom&egrave;tres parcourus et des co&ucirc;ts de carburant ou d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;, devrait se rapprocher du co&ucirc;t li&eacute; &agrave; une voiture avec moteur &agrave; combustion interne d&rsquo;ici la fin de la d&eacute;cennie. La baisse du co&ucirc;t des batteries, qui repr&eacute;sente jusqu&rsquo;&agrave; 40&nbsp;% du prix de la voiture, ainsi que les &eacute;conomies d&rsquo;&eacute;chelle dues &agrave; l&rsquo;augmentation de la production devraient contribuer &agrave; r&eacute;duire l&rsquo;&eacute;cart de co&ucirc;ts.<\/p> <h3>Changements dans les perceptions des consommateurs<\/h3> <p>Enfin, les attitudes des consommateurs &eacute;voluent. En Chine, le succ&egrave;s de fabricants &eacute;mergents tels que Nio et Xpeng, qui vendent respectivement 8 000 unit&eacute;s et 15 000 unit&eacute;s par mois, combin&eacute; &agrave; l&rsquo;am&eacute;lioration des services apr&egrave;s-vente et des logiciels, convainquent les consommateurs que ces nouvelles voitures sont l&agrave; pour longtemps. Nous assistons &agrave; des exp&eacute;riences similaires en Occident.<\/p> <h2>Quels obstacles pourraient se dresser sur leur chemin&nbsp;?<\/h2> <p>Deux principaux obstacles pourraient rendre difficile de r&eacute;aliser le potentiel de croissance des VE. L&rsquo;un des obstacles au centre des discussions aujourd&rsquo;hui est celui de la disponibilit&eacute; des mat&eacute;riaux. L&rsquo;industrie des v&eacute;hicules &eacute;lectriques est fortement touch&eacute;e par les perturbations de la cha&icirc;ne logistique mondiale qui ont suivi la pand&eacute;mie. Ces contraintes ont une incidence sur la disponibilit&eacute; des m&eacute;taux n&eacute;cessaires &agrave; la fabrication des batteries de VE comme le lithium et le nickel, et poussent les prix des mat&eacute;riaux vers le haut. Les difficult&eacute;s sont exacerb&eacute;es par la guerre en Ukraine et les sanctions impos&eacute;es &agrave; la Russie. &Agrave; terme, nous nous attendons &agrave; ce que de nouvelles sources de production soient d&eacute;velopp&eacute;es.<\/p> <p>L&rsquo;autre obstacle est l&rsquo;infrastructure de recharge &eacute;lectrique. &Agrave; mesure que les ventes de v&eacute;hicules &eacute;lectriques augmentent, la demande de chargeurs augmente proportionnellement. L&rsquo;adoption g&eacute;n&eacute;ralis&eacute;e des VE implique de conserver une longueur d&rsquo;avance par rapport &agrave; cette demande.<\/p> <h2>Recharge des VE<\/h2> <p>Les VE peuvent &ecirc;tre recharg&eacute;es selon diff&eacute;rentes m&eacute;thodes.<\/p> <p>&Agrave; l&rsquo;heure actuelle, une grande partie du chargement se fait &agrave; la maison ou au travail (c.-&agrave;-d. dans une infrastructure priv&eacute;e). BCG calcule qu&rsquo;aux &Eacute;tats-Unis, 75&nbsp;% du chargement se fait de cette fa&ccedil;on. Cela est possible parce que pr&egrave;s de 70&nbsp;% des m&eacute;nages ont un stationnement hors rue o&ugrave; un chargeur peut &ecirc;tre install&eacute; (les pourcentages sont similaires au Canada). &Eacute;tant donn&eacute; que le nombre de places de stationnement hors rue est moins &eacute;lev&eacute; en Europe et en Chine, 70&nbsp;% et 60&nbsp;% du chargement, respectivement, sont effectu&eacute;s dans des aires de recharge publiques.<\/p> <p>Deux types de chargeurs peuvent &ecirc;tre utilis&eacute;s &agrave; la maison ou au travail pour recharger les v&eacute;hicules. Le type de chargeur le plus lent, de niveau 1, permet de recharger jusqu&rsquo;&agrave; 8 kilom&egrave;tres par heure, tandis que le niveau 2 offre une charge de 30 kilom&egrave;tres par heure. La recharge de nuit &agrave; la maison ou en journ&eacute;e au travail peut donner suffisamment d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; quotidienne au conducteur moyen, ou au moins fournir un compl&eacute;ment ad&eacute;quat, &eacute;tant donn&eacute; que les conducteurs am&eacute;ricains parcourent en moyenne 63 kilom&egrave;tres par jour.<\/p> <p>En revanche, l&rsquo;infrastructure actuelle est insuffisante pour les longs trajets et pour la nouvelle cohorte d&rsquo;utilisateurs de VE dans les villes moins susceptibles d&rsquo;offrir un stationnement hors rue. D&rsquo;o&ugrave; la n&eacute;cessit&eacute; de disposer de chargeurs publics.<\/p> <p>Les chargeurs publics peuvent &ecirc;tre des chargeurs de niveau 2, par exemple des lampadaires reconvertis ou des bornes de recharge dispos&eacute;s en bordure de trottoir, ce qui est maintenant r&eacute;pandu &agrave; Londres, ou &laquo;&nbsp;des bornes de recharge &agrave; destination&nbsp;&raquo;, de plus en plus courantes dans les espaces publics comme les terrains de golf ou les centres commerciaux.<\/p> <p>Par ailleurs, pour les voyageurs de longue distance ou les taxis urbains qui ont besoin d&rsquo;un r&eacute;seau de recharge publique plus rapide, les chargeurs de niveau 3 dits &laquo;&nbsp;chargeurs rapides&nbsp;&raquo; peuvent ajouter 250 kilom&egrave;tres d&rsquo;autonomie par heure de recharge. Cette technologie est install&eacute;e dans les villes et sur les autoroutes. En m&ecirc;me temps, de nombreux mod&egrave;les de VE haut de gamme sont &eacute;quip&eacute;s d&rsquo;un logiciel de cartographie qui indique o&ugrave; se trouve le r&eacute;seau de recharge rapide le plus proche.<\/p> <p>&Agrave; titre d&rsquo;exemple, une station-service de recharge rapide est disponible dans la p&eacute;riph&eacute;rie de Londres, dans l&rsquo;Essex. La soci&eacute;t&eacute; GRIDSERVE a cr&eacute;&eacute; la station-service Electric Forecourt, une infrastructure de recharge &laquo;&nbsp;super rapide&nbsp;&raquo; et fiable qui peut fournir de l&rsquo;&eacute;nergie propre, g&eacute;n&eacute;r&eacute;e &agrave; partir du solaire, &agrave; 36 voitures simultan&eacute;ment.<\/p> <p>En outre, cette installation peut g&eacute;n&eacute;rer des occasions int&eacute;ressantes de vente au d&eacute;tail. GRIDSERVE souligne que la station de recharge peut offrir une exp&eacute;rience client attrayante gr&acirc;ce &agrave; la pr&eacute;sence de divers d&eacute;taillants sur place. Les clients passent en moyenne une demi-heure &agrave; recharger leurs batteries, ou cinq fois le temps n&eacute;cessaire pour remplir un r&eacute;servoir &agrave; essence, ce qui donne aux d&eacute;taillants une client&egrave;le captive. Les autoroutes du Royaume-Uni et de l&rsquo;Europe sont d&eacute;j&agrave; parsem&eacute;es de stations de recharge de ce type. D&rsquo;autres projets sont en pr&eacute;paration, et nous pensons que le concept va prolif&eacute;rer en Am&eacute;rique du Nord.<\/p> <h2>&Eacute;volution des chargeurs publics de VE<\/h2> <p>L&rsquo;installation de chargeurs publics de VE s&rsquo;est d&eacute;ploy&eacute;e &agrave; toute vitesse ces derni&egrave;res ann&eacute;es. &Agrave; ce jour, 1,8 million de chargeurs publics sont recens&eacute;s dans le monde.<\/p> <p>Le nombre de chargeurs par VE requis varie en fonction des r&eacute;gions et des particularit&eacute;s locales, comme les distances de d&eacute;placement habituelles, la densit&eacute; de la population et la d&eacute;pendance aux dispositifs de recharge &agrave; la maison.<\/p> <p>Le nombre de stations de recharge en Chine augmente plus rapidement que dans les autres pays. Fin 2021, la Chine d&eacute;tenait 61&nbsp;% des stations de recharge publiques install&eacute;es dans le monde.<\/p> <h3 class=\"h5\">Connecteurs de recharge de VE publics par pays<\/h3> <h4 class=\"h6\">Un march&eacute; en croissance rapide<\/h4> <div class=\"row mb-4 migrated\"> <div class=\"col-lg-10 col-md-8 col-sm-8 col-xs-10 col-xxs-12\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2022\/06\/ev-charging-ecosystem-fr-chart-2.png\" alt=\"Connecteurs de recharge de VE publics par pays\" class=\"img-fluid mb-half\" \/> <p class=\"sr-only\" id=\"chart2desc\">Le graphique pr&eacute;sente le nombre de connecteurs de recharge publics dans le monde depuis 2012, ventil&eacute;s par pays et par r&eacute;gion. Le nombre de connecteurs n&rsquo;a cess&eacute; d&rsquo;augmenter depuis 2012. Il est pass&eacute; de 0,1 million en 2012 &agrave; 1,8 million en 2021 dans le monde. La Chine, qui compte 1,1 million de connecteurs de recharge publics, est la r&eacute;gion qui en dispose le plus grand nombre.<\/p> <div class=\"row mb-1-half\">    <div class=\"col-sm-6 col-md-4\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(0, 39, 80);\">Chine       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-4\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(255, 199, 44);\">Europe       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-4\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(88, 136, 134);\">&Eacute;tats-Unis       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-4\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(195, 226, 250);\">Japon       <\/div>    <\/div>    <div class=\"col-sm-6 col-md-4\">       <div class=\"rbc-display\">          <hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\"             style=\"width: 12px; vertical-align: middle; border-top: 12px solid rgb(140, 140, 140);\">Reste du monde       <\/div>    <\/div> <\/div>    <p class=\"disclaimer\">Sources&nbsp;: BloombergNEF, China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (EVCIPA), U.S. Alternative Fuels Data Center, Tesla, ChargeHub&nbsp;; les nombres peuvent &ecirc;tre arrondis.<\/p> <\/div> <\/div> <p>La Chine a besoin de plus d&rsquo;infrastructures de recharge publique que les &Eacute;tats-Unis ou l&rsquo;Europe, car la plupart des propri&eacute;taires de VE sont des citadins qui n&rsquo;ont pas acc&egrave;s au stationnement hors rue. &Agrave; l&rsquo;heure actuelle, la Chine a une station de recharge pour 5 VE, comparativement &agrave; une pour 7 en Europe et une pour 20 aux &Eacute;tats-Unis.<\/p> <p>Selon BCG, les &Eacute;tats-Unis auront besoin de 1,1 million de stations de recharge publiques d&rsquo;ici 2025 et de 2,3 millions d&rsquo;ici 2030, contre 113 000 en 2021. L&rsquo;administration Biden cible 500 000 stations de recharge publiques d&rsquo;ici 2026. A priori, la loi Infrastructure Investment and Jobs Act couvrira moins d&rsquo;un dixi&egrave;me de ces investissements, et le reste du financement sera laiss&eacute; aux soins du secteur priv&eacute; et des gouvernements des &Eacute;tats.<\/p> <p>Selon l&rsquo;Agence internationale de l&rsquo;&eacute;nergie, le nombre de chargeurs publics devra &ecirc;tre multipli&eacute; par 8 et atteindre plus de 15 millions d&rsquo;unit&eacute;s dans le monde en 2030, afin d&rsquo;offrir aux consommateurs une couverture ad&eacute;quate et pratique. BCG calcule que les deux tiers de la demande d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; pour les VE sont aujourd&rsquo;hui d&rsquo;origine priv&eacute;e, c&rsquo;est-&agrave;-dire que l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; est consomm&eacute;e &agrave; la maison ou sur le lieu de travail. Le cabinet de conseil pr&eacute;voit que d&rsquo;ici 2030, l&rsquo;infrastructure sera r&eacute;partie &agrave; parts &eacute;gales entre le secteur priv&eacute; et le secteur public, en tenant compte des stations semi-publiques comme les bornes situ&eacute;es dans les aires de stationnement des supermarch&eacute;s.<\/p> <div role=\"figure\" class=\"well py-1 mb-1-half migrated\"> <h5 class=\"mb-1\">Cha&icirc;ne de valeur de la recharge de VE<\/h5> <div class=\"row\"> <div class=\"col-lg-10 col-md-10 col-sm-10 col-xs-12 col-xxs-12\"> <p class=\"mb-0 b-seaweed c-white px-quarter bold\">Alimentation &eacute;lectrique<\/p> <p class=\"px-quarter\">Production, stockage, gestion et vente au d&eacute;tail d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;<\/p> <p class=\"mb-0 b-seaweed-tint-1 px-quarter bold\">Fournitures d&rsquo;&eacute;quipement<\/p> <p class=\"px-quarter\">Ing&eacute;nierie, fabrication et vente de chargeurs CA et CC<\/p> <div class=\"row px-1  mb-1 migrated\"> <div class=\"col-xxs-12\"> <div class=\"row py-1 px-1\"> <div class=\"col-12\"> <p class=\"c-carbon-dark text-center mb-1 bold\">Cha&icirc;ne de valeur de l&rsquo;infrastructure de recharge de VE de base<\/p> <\/div> <div class=\"col-xxs-12\"> <p class=\"mb-0 b-blue-tint-3 px-quarter bold\">Installation et services sur le terrain<\/p> <p class=\"px-quarter\">Pr&eacute;paration des sites, installation et entretien des chargeurs en servic<\/p> <div class=\"row px-1  mb-1\"> <div class=\"col-xxs-12\"> <div class=\"row py-half px-quarter mx-0\"> <div class=\"col-12\"> <p class=\"c-carbon-dark mt-0 text-center mb-quarter bold\">Propri&eacute;t&eacute;<\/p> <\/div> <div class=\"col-sm-6 px-quarter\"> <p class=\"mb-0 b-blue-tint-2 px-quarter bold\">Propri&eacute;t&eacute; du site<\/p> <\/div> <div class=\"col-sm-6 px-quarter\"> <p class=\"mb-0 b-blue-tint-1 c-white px-quarter bold\">Propri&eacute;t&eacute; du bien<\/p> <\/div> <div class=\"col-xxs-12\"> <p class=\"mb-0 px-half\">Investissement dans les sites et les chargeurs, achat d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; aux compagnies de services publics, et revente aux utilisateurs finaux en d&eacute;gageant une marge b&eacute;n&eacute;ficiaire<\/p> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <p class=\"mb-0 b-rbc-blue c-white px-quarter bold\">Exploitation de stations de recharge<\/p> <p class=\"px-quarter\">Exploitation des bornes de recharge dans les stations, notamment surveillance de l&rsquo;&eacute;tat des chargeurs et coordination des travaux d&rsquo;entretien<\/p> <p class=\"mb-0 b-dark-blue-tint-1 c-white px-quarter bold\">Services de mobilit&eacute; &eacute;lectronique<\/p> <p class=\"px-quarter mb-0\">Services de recharge et autres services de mobilit&eacute; fournis aux utilisateurs finaux ; recharge par application ou par carte<\/p> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <p class=\"disclaimer mb-3\">Source&nbsp;: BCG.<\/p> <h2>Un processus complexe<\/h2> <p>L&rsquo;expansion du r&eacute;seau de chargeurs publics est une t&acirc;che complexe. Du fait que le secteur est structur&eacute; en de nombreuses couches, le succ&egrave;s repose sur la coordination et des permis doivent &ecirc;tre obtenus aupr&egrave;s de plusieurs parties tout au long de la cha&icirc;ne de valeur de recharge des VE.<\/p> <p>De plus, le r&eacute;seau &eacute;lectrique devra monter en puissance pour r&eacute;pondre &agrave; la demande accrue d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;. En outre, comme l&rsquo;&eacute;lectrification des transports routiers survient au m&ecirc;me moment que l&rsquo;expansion des &eacute;nergies renouvelables d&eacute;centralis&eacute;es et &agrave; production variable, la distribution assur&eacute;e par les r&eacute;seaux &eacute;lectriques deviendra plus difficile &agrave; g&eacute;rer. Les technologies num&eacute;riques et la recharge intelligente pourraient devenir des outils importants pour faire face &agrave; ces d&eacute;fis.<\/p> <h2>Les participants<\/h2> <p>La croissance anticip&eacute;e dans l&rsquo;&eacute;cosyst&egrave;me de la recharge de VE est tr&egrave;s prometteuse pour les soci&eacute;t&eacute;s tout au long de la cha&icirc;ne de valeur, bien que le march&eacute; en soit encore &agrave; ses balbutiements. De nombreux changements sont attendus au cours des prochaines ann&eacute;es.<\/p> <p>Nous pr&eacute;sentons ci-dessous quelques secteurs qui participent &agrave; ce th&egrave;me, leurs fonctions, et ce qu&rsquo;ils doivent faire pour optimiser leurs perspectives de croissance.<\/p> <p>Certaines entreprises d&eacute;veloppent leur propre empreinte, comme la soci&eacute;t&eacute; d&rsquo;infrastructure de VE ChargePoint (bas&eacute;e en Californie), Tesla ou General Motors. D&rsquo;autres forment des partenariats. C&rsquo;est le cas de la coentreprise cr&eacute;&eacute;e entre BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford et Hyundai pour cr&eacute;er un r&eacute;seau de recharge de voitures &eacute;lectriques &laquo;&nbsp;ultra-rapide&nbsp;&raquo;. Aux &Eacute;tats-Unis, la National Electric Highway Coalition, compos&eacute;e de 17 compagnies d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; am&eacute;ricaines, envisage d&rsquo;installer des stations de recharge rapides le long des routes interurbaines.<\/p> <p>Enfin, certaines soci&eacute;t&eacute;s &eacute;nerg&eacute;tiques r&eacute;alisent des acquisitions. Shell a ainsi rachet&eacute; Ubitricity, l&rsquo;un des plus importants r&eacute;seaux publics de recharge de v&eacute;hicules &eacute;lectriques au Royaume-Uni, qui pr&eacute;voit installer des connecteurs de recharge rapide le long des routes. BP et Total ont aussi acquis des soci&eacute;t&eacute;s de recharge de v&eacute;hicules &eacute;lectriques, et poss&egrave;dent des entreprises de services publics.<\/p> <p>Nous croyons que les voitures &eacute;lectriques et le d&eacute;veloppement des infrastructures de recharge figurent parmi les segments les plus dynamiques du th&egrave;me de l&rsquo;&eacute;nergie propre, gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;engagement des gouvernements et des constructeurs. Le d&eacute;bat actuel sur les obstacles qui emp&ecirc;chent les VE de r&eacute;pondre &agrave; leurs promesses porte principalement sur la p&eacute;nurie de mati&egrave;res premi&egrave;res pour les batteries. Pourtant, il n&rsquo;est pas moins important de disposer d&rsquo;un r&eacute;seau de recharge fiable et efficace, capable de gagner la confiance du public.<\/p> <h3 class=\"h5\">Facteurs de succ&egrave;s pour les secteurs de la cha&icirc;ne de valeur des VE<\/h3> <div class=\"table-responsive\"> <table class=\"table table-compact table-border-horizontal\"> <thead> <tr> <th scope=\"col\">Secteur<\/th> <th scope=\"col\">Fonction dans la cha&icirc;ne de valeur<\/th> <th scope=\"col\">Principaux facteurs de succ&egrave;s<\/th> <\/tr> <\/thead> <tbody> <tr> <td> <ul> <li>Fabricants d&rsquo;&eacute;quipement<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Conception et fabrication de composants mat&eacute;riels (supports, prises d&rsquo;alimentation, c&acirc;bles &eacute;lectriques)<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Solides capacit&eacute;s de conception et de d&eacute;veloppement logiciel, p. ex. pour les solutions de paiement<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <tr> <td> <ul> <li>Prestataires de services &eacute;lectriques<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Installation et entretien de stations de recharge publiques<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Capacit&eacute; de maintenir un niveau &eacute;lev&eacute; de service<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <tr> <td> <ul> <li>Soci&eacute;t&eacute;s p&eacute;troli&egrave;res et gazi&egrave;res<\/li> <li>Exploitants de stations de recharge<\/li> <li>D&eacute;taillants<\/li> <li>Investisseurs en infrastructure<\/li> <li>Services publics<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Investissement dans les sites ou l&rsquo;&eacute;quipement de recharge<\/li> <li>Achat d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;<\/li> <li>Revenus obtenus aupr&egrave;s des personnes qui louent ces actifs (p. ex., les propri&eacute;taires de stations-service qui passent &agrave; l&rsquo;&eacute;lectrification)<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Installation de stations de recharge dans les zones &agrave; forte demande<\/li> <li>Acc&egrave;s &agrave; un capital &agrave; faible co&ucirc;t<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <tr> <td> <ul> <li>Fabricants d&rsquo;&eacute;quipement<\/li> <li>Exploitants de stations de recharge<\/li> <li>Concepteurs de logiciels sp&eacute;cialis&eacute;s<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Surveillance et d&eacute;pannage &agrave; distance des r&eacute;seaux de recharge<\/li> <li>Exploitation de syst&egrave;mes de paiement et de facturation<\/li> <li>Gestion de la consommation d&rsquo;&eacute;nergie<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Compatibilit&eacute; logicielle avec diff&eacute;rents types de v&eacute;hicules et mat&eacute;riel de recharge<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <tr> <td> <ul> <li>G&eacute;ants de la technologie<\/li> <li>Fabricants d&rsquo;&eacute;quipement automobile<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Cr&eacute;ation de r&eacute;seaux de stations de recharge qui permettent aux conducteurs d&rsquo;utiliser des stations exploit&eacute;es par diff&eacute;rents prestataires<\/li> <\/ul> <\/td> <td> <ul> <li>Taille, densit&eacute; et facilit&eacute; d&rsquo;utilisation du r&eacute;seau de recharge<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <\/tbody> <\/table> <\/div> <p class=\"disclaimer mt-1-half\">Sources&nbsp;: RBC Gestion de patrimoine, BCG.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est essentiel \u00e0 leur adoption \u00e0 grande \u00e9chelle. 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