{"id":19863,"date":"2024-01-26T10:14:57","date_gmt":"2024-01-26T15:14:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/?p=19863"},"modified":"2024-01-26T10:15:10","modified_gmt":"2024-01-26T15:15:10","slug":"shipping-risks-underestimated","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/insights\/shipping-risks-underestimated","title":{"rendered":"Les risques qui p\u00e8sent sur le transport maritime sont-ils sous-estim\u00e9s ?"},"content":{"rendered":"\n

\n Le trafic sur le canal de Suez, la voie navigable en \u00c9gypte qui relie la\n mer Rouge \u00e0 la mer M\u00e9diterran\u00e9e, a chut\u00e9. Les militants houthis soutenus\n par l\u2019Iran ont attaqu\u00e9 des navires commerciaux sur cette route commerciale\n cruciale qui relie la Chine \u00e0 l\u2019Europe et \u00e0 la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis.\n Les militants ont indiqu\u00e9 que leurs attaques visent \u00e0 riposter \u00e0 la guerre\n que livre Isra\u00ebl au Hamas \u00e0 Gaza.\n <\/p>\n

\n Helima Croft, strat\u00e8ge en chef pour les marchandises \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale\n \u00e0 RBC Capital Markets, LLC, estime qu\u2019environ 12 % du commerce\n mondial (soit l\u2019\u00e9quivalent de 10 % de la production p\u00e9troli\u00e8re de\n l\u2019OPEP) transitent habituellement par la mer Rouge, la majeure partie du\n trafic \u00e9tant en route vers le canal de Suez ou en provenance de celui-ci.\n <\/p>\n

\n Les donn\u00e9es compil\u00e9es par le Fonds mon\u00e9taire international et l\u2019Universit\u00e9\n Oxford indiquent une baisse de 40 % des passages quotidiens sur le\n canal de Suez par rapport aux sommets de 2023.\n <\/p>\n

\n \u00c9tant donn\u00e9 les attaques des houthis, la plupart des porte-conteneurs sont\n redirig\u00e9s, et bon nombre d\u2019entre eux optent pour la route qui passe par le\n cap de Bonne Esp\u00e9rance, \u00e0 la pointe sud de l\u2019Afrique. Eric Lascelles,\n \u00e9conomiste en chef \u00e0 RBC Gestion mondiale d\u2019actifs, a indiqu\u00e9 que ce\n d\u00e9tournement peut augmenter le temps des d\u00e9placements de 25 %, ce qui\n fait grimper le co\u00fbt des marchandises exp\u00e9di\u00e9es.\n <\/p>\n

S\u00e9cheresse dans le canal de Panama<\/h2>\n

\n Ironie du sort, l\u2019une des autres voies navigables artificielles sur la\n plan\u00e8te, le canal de Panama, route importante pour les marchandises en\n provenance d\u2019Asie et \u00e0 destination des \u00c9tats-Unis qui relie les oc\u00e9ans\n Atlantique et Pacifique, \u00e9prouve \u00e9galement des difficult\u00e9s, mais pas pour\n des raisons g\u00e9opolitiques.\n <\/p>\n

\n Selon Bloomberg, des marchandises d\u2019une valeur de 270 milliards de dollars\n passent par le canal de Panama chaque ann\u00e9e et 40 % de tous les\n conteneurs am\u00e9ricains y transitent. Derni\u00e8rement, le niveau de l\u2019eau\n exceptionnellement bas a limit\u00e9 le nombre de navires traversant le canal,\n tandis que l\u2019expansion mal g\u00e9r\u00e9e du canal termin\u00e9e en 2016 exacerbe le\n probl\u00e8me.\n <\/p>\n

\n \u00c0 mesure que l\u2019embouteillage s\u2019est aggrav\u00e9, les autorit\u00e9s ont d\u00fb limiter\n l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voie navigable. D\u00e9sormais, de 22 \u00e0 24 navires seulement\n passent par le canal chaque jour, en baisse par rapport \u00e0 36 \u00e0 38. De\n plus, dans certains cas, les navires sont forc\u00e9s de r\u00e9duire leur cargaison\n afin de diminuer leur poids. Par cons\u00e9quent, les marchandises mettent plus\n de temps \u00e0 atteindre leur destination.\n <\/p>\n

\n Selon M. Lascelles, la r\u00e9duction du nombre de navires et de leur cargaison\n devrait demeurer \u00e0 peine la moiti\u00e9 du niveau normal jusqu\u2019en f\u00e9vrier 2024\n au moins, et les r\u00e9percussions devraient persister tout au long de\n l\u2019ann\u00e9e.\n <\/p>\n

Hausse des prix des cargaisons<\/h2>\n

\n En raison de ces perturbations, en particulier les attaques dans la r\u00e9gion\n du canal de Suez, les co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition au comptant sont en augmentation\n cette ann\u00e9e. L\u2019indice mondial des conteneurs de Drewry, un barom\u00e8tre des\n prix au comptant pour le transport d\u2019un conteneur de 40 pieds (12 m\u00e8tres)\n sur les principales routes commerciales est-ouest, a augment\u00e9 de plus de\n 139 % depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, m\u00eame s\u2019il est bien en de\u00e7\u00e0 du\n sommet atteint durant la crise de COVID-19.\n <\/p>\n

\n Les tarifs pour le transport d\u2019un conteneur de 40 pieds ont mont\u00e9 en\n fl\u00e8che et sont \u00e0 pr\u00e9sent deux fois plus \u00e9lev\u00e9s que la moyenne de 2023\n <\/h3>\n

\n Prix du transport de r\u00e9f\u00e9rence selon l\u2019indice compos\u00e9 mondial des\n conteneurs de Drewry (tarif au comptant par conteneur de 40 pieds\n en $ US)\n <\/h4>\n\n
\n
\n \"Prix\n \n Le graphique lin\u00e9aire montre l\u2019indice compos\u00e9 mondial des conteneurs\n de Drewry, qui repr\u00e9sente le co\u00fbt moyen en dollars am\u00e9ricains de\n l\u2019exp\u00e9dition d\u2019un conteneur de 40 pieds sur les huit principales\n routes est-ouest. Le co\u00fbt a augment\u00e9 d\u2019environ 139 % depuis le\n d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e et est maintenant plus du double du co\u00fbt moyen en\n 2023, qui \u00e9tait de 1 674 $. Le graphique montre que l\u2019indice\n a culmin\u00e9 au-dessus des 10 000 $ US au plus fort de la\n pand\u00e9mie de COVID-19 en 2021 et qu\u2019il se situe actuellement \u00e0 3\n 964 $.\n <\/p>\n

\n Source – RBC Wealth Management, Bloomberg; weekly data through 1\/25\/24\n <\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n

\n Or dans les faits, peu d\u2019entreprises ressentiront l\u2019effet total de la\n hausse des prix au comptant. Les co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition font g\u00e9n\u00e9ralement\n l\u2019objet de contrats \u00e0 long terme; ils sont donc moins volatils que les\n prix au comptant. Cela dit, les entreprises qui ont des contrats \u00e0 long\n terme pourraient tout de m\u00eame devoir composer avec des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s\n en raison des d\u00e9tournements et de la hausse des frais d\u2019assurance.\n <\/p>\n

Les bonnes et les mauvaises nouvelles pour les entreprises<\/h2>\n

\n D\u2019un c\u00f4t\u00e9, les entreprises mondiales de transport maritime profiteront\n probablement de la hausse du prix des cargaisons. Les entreprises de\n logistique et les entreprises de cargaison a\u00e9rienne pourraient \u00e9galement\n tirer parti de la situation, alors que certains clients choisiront le\n transport de cargaison par voie a\u00e9rienne.\n <\/p>\n

\n D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, des entreprises pourraient \u00eatre aux prises avec des co\u00fbts\n de transport plus \u00e9lev\u00e9s ou des retards de livraison. Certaines tenteront\n de refiler la hausse des co\u00fbts aux consommateurs en augmentant les prix.\n Mais celles dont le pouvoir de fixation des prix s\u2019est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 en 2023\n devront peut-\u00eatre absorber ces co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, ce qui grugera les\n marges.\n <\/p>\n

\n De plus, les retards d\u2019exp\u00e9dition pourraient entra\u00eener des p\u00e9nuries\n temporaires. Pour les industries qui fonctionnent selon le syst\u00e8me\n \u00ab juste-\u00e0-temps \u00bb, comme les constructeurs automobiles, une\n telle situation peut devenir probl\u00e9matique tr\u00e8s rapidement, car les stocks\n de composantes sont maintenus au strict minimum dans ce syst\u00e8me. Tesla\n vient d\u2019annoncer une interruption de production de deux semaines \u00e0 son\n usine allemande en attendant la livraison de composantes.\n <\/p>\n

\n En revanche, les entreprises qui conservent d\u2019importants stocks dans leurs\n entrep\u00f4ts, comme le font de nombreux d\u00e9taillants, seront peut-\u00eatre en\n meilleure posture dans ce contexte. Toutefois, si les perturbations et les\n p\u00e9nuries persistent, l\u2019\u00e9puisement des stocks pourrait entra\u00eener des pertes\n de ventes.\n <\/p>\n

Pressions inflationnistes?<\/h2>\n

\n \u00c9tant donn\u00e9 que certaines entreprises sont r\u00e9ticentes \u00e0 refiler la hausse\n des co\u00fbts aux consommateurs, le risque direct d\u2019inflation d\u00e9coulant de la\n hausse des co\u00fbts de transport pourrait \u00eatre moins \u00e9lev\u00e9. L\u2019Europe \u00e9tant la\n r\u00e9gion la plus touch\u00e9e par les attaques sur la mer Rouge, Eric Lascelles\n estime que la hausse des co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition pourrait ajouter jusqu\u2019\u00e0 un\n demi-point de pourcentage \u00e0 l\u2019inflation en Europe au cours des prochains\n mois si les perturbations persistent.\n <\/p>\n

\n Cependant, nous pensons toujours que le principal risque pour l\u2019inflation\n est la possible escalade du conflit au Moyen-Orient avec une intervention\n accrue de l\u2019Iran. Si tel \u00e9tait le cas, Mme Croft estime que l\u2019offre\n \u00e9nerg\u00e9tique r\u00e9gionale pourrait \u00eatre compromise, car l\u2019Iran poss\u00e8de\n d\u2019importants actifs \u00e9nerg\u00e9tiques. Le pays pourrait aussi, comme il l\u2019a\n fait lors de conflits ant\u00e9rieurs, mettre en p\u00e9ril le trafic maritime qui\n passe par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, passage essentiel entre le golfe Persique et\n la mer libre pour l\u2019offre \u00e9nerg\u00e9tique mondiale. Si l\u2019offre \u00e9nerg\u00e9tique\n r\u00e9gionale \u00e9tait compromise, les prix du p\u00e9trole pourraient grimper, ce qui\n alimenterait l\u2019inflation.\n <\/p>\n

Nouveaux risques<\/h2>\n

\n Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, les r\u00e9centes perturbations dans le canal de Suez ont\n eu peu d\u2019incidence sur les march\u00e9s financiers dans leur ensemble. Les\n march\u00e9s semblent croire que les attaques des houthis diminueront\n maintenant que les \u00c9tats-Unis et le Royaume-Uni envoient des navires de\n guerre dans la mer Rouge pour prot\u00e9ger les navires de charge et qu\u2019ils\n lancent des attaques cibl\u00e9es contre le Y\u00e9men.\n <\/p>\n

\n Cela dit, la perturbation des deux principales voies de navigation\n pourrait \u00e9ventuellement entra\u00eener une hausse de l\u2019inflation et avoir une\n incidence sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales. La r\u00e9cente\n r\u00e9silience des march\u00e9s boursiers, alors que les id\u00e9es d\u2019atterrissage en\n douceur et de baisse de l\u2019inflation ont gagn\u00e9 en popularit\u00e9, pourrait \u00eatre\n mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9tant donn\u00e9 que le canal de Suez et le canal de Panama fonctionnent en de\u00e7\u00e0 de leur capacit\u00e9, les co\u00fbts d\u2019exp\u00e9dition mondiaux augmentent. 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