{"id":2177,"date":"2021-05-03T00:00:00","date_gmt":"2021-05-03T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/2021\/05\/03\/greentech-transformation-to-a-clean-energy-world\/"},"modified":"2023-11-01T10:49:56","modified_gmt":"2023-11-01T14:49:56","slug":"greentech-transformation-to-a-clean-energy-world","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/insights\/greentech-transformation-to-a-clean-energy-world","title":{"rendered":"Technologies vertes : Transformation en un monde d\u2019\u00e9nergie propre"},"content":{"rendered":"<p>Le monde op&egrave;re actuellement un virage radical vers l&rsquo;&eacute;nergie renouvelable. Cette transformation sera plus rapide et possiblement plus profonde que lors de l&rsquo;adoption du p&eacute;trole dans les ann&eacute;es&nbsp;1850. Dans ce cas, il s&rsquo;est &eacute;coul&eacute; un si&egrave;cle entre le forage des premiers puits de p&eacute;trole commerciaux et le moment o&ugrave; le p&eacute;trole a repr&eacute;sent&eacute; un&nbsp;quart de l&rsquo;&eacute;nergie utilis&eacute;e dans le monde. Aujourd&rsquo;hui, l&rsquo;objectif est de r&eacute;aliser l&rsquo;essentiel de cette transition &eacute;nerg&eacute;tique d&rsquo;ici 2050, ou en seulement trente&nbsp;ans, conform&eacute;ment &agrave; l&rsquo;Accord de Paris, qui a pour but de contenir l&rsquo;&eacute;l&eacute;vation de la temp&eacute;rature moyenne de la plan&egrave;te nettement en dessous de 2&nbsp;degr&eacute;s Celsius par rapport aux niveaux&nbsp;pr&eacute;industriels.<\/p> <p>Une part consid&eacute;rable de l&rsquo;&eacute;nergie actuellement tir&eacute;e de combustibles fossiles devra &ecirc;tre remplac&eacute;e par une &eacute;nergie provenant de sources renouvelables, sans oublier que la demande d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; continuera d&rsquo;augmenter comparativement aux niveaux actuels, &eacute;tant donn&eacute; la croissance d&eacute;mographique et l&rsquo;&eacute;lectrification grandissante de nombreuses activit&eacute;s, comme les transports.<\/p> <p>En somme, la transition &eacute;nerg&eacute;tique exige une modification, en quelques d&eacute;cennies, de la fa&ccedil;on dont l&rsquo;&eacute;nergie est<span>&nbsp;<\/span><span class=\"bold\">produite, emmagasin&eacute;e, distribu&eacute;e et&nbsp;utilis&eacute;e<\/span>.<\/p> <p>Selon l&rsquo;IRENA (Agence internationale pour les &eacute;nergies renouvelables), une organisation intergouvernementale qui aide les pays &agrave; assurer leur transition vers un plus grand recours &agrave; l&rsquo;&eacute;nergie durable, 110&nbsp;billions de dollars devront &ecirc;tre investis au cours des 30&nbsp;prochaines ann&eacute;es pour r&eacute;aliser la transformation &eacute;nerg&eacute;tique mondiale.<\/p> <h5>Investissements cumulatifs n&eacute;cessaires &agrave; la transition &eacute;nerg&eacute;tique<\/h5> <div class=\"row mb-1-half migrated\"> <div class=\"col-lg-10 col-md-8 col-sm-8 col-xs-10 col-xxs-12\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rbcwealthmanagement.com\/fr-ca\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2021\/05\/gim-may-2021-greentech-chart-1-in-page.png\" alt=\"Le diagramme circulaire illustre la r&eacute;partition des investissements totaux pour r&eacute;aliser la transition &eacute;nerg&eacute;tique.\" class=\"img-fluid mb-1-half\" \/> <p id=\"exhibitOne\" class=\"sr-only\">Le diagramme circulaire illustre la r&eacute;partition des investissements totaux d&rsquo;une valeur estimative de 110 000 milliards de dollars n&eacute;cessaires pour r&eacute;aliser la transition &eacute;nerg&eacute;tique, selon l&rsquo;International Renewable Energy Agency : &eacute;lectrification et infrastructure, 26 000 milliards de dollars (23 %) ; &eacute;nergie renouvelable, 27 000 milliards de dollars (24 %) ; efficacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique, 37 000 milliards de dollars (35 %) ; combustibles fossiles et autres, 20 000 milliards de dollars (18 %).<\/p> <div class=\"row mb-1-half\"> <div class=\"col-sm-12\"> <div class=\"rbc-display\"><hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\" style=\"width: 12px; border-top-color: #6f6f6f; border-top-width: 12px; border-top-style: solid; vertical-align: middle;\" \/>Combustibles fossiles et autres: 20 000 G$ (18 %)<\/div> <\/div> <div class=\"col-sm-12\"> <div class=\"rbc-display\"><hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\" style=\"width: 12px; border-top-color: #d6ce48; border-top-width: 12px; border-top-style: solid; vertical-align: middle;\" \/>&Eacute;lectrification et infrastructure: 26 000 G$ (23 %)<\/div> <\/div> <div class=\"col-sm-12\"> <div class=\"rbc-display\"><hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\" style=\"width: 12px; border-top-color: #73b0e3; border-top-width: 12px; border-top-style: solid; vertical-align: middle;\" \/>Efficacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique: 37 000 G$ (35%)<\/div> <\/div> <div class=\"col-sm-12\"> <div class=\"rbc-display\"><hr class=\"d-inline-block mb-quarter mr-quarter mt-0\" style=\"width: 12px; border-top-color: #87afbf; border-top-width: 12px; border-top-style: solid; vertical-align: middle;\" \/>&Eacute;nergie renouvelable: 27 000 G$ (24 %)<\/div> <\/div> <\/div> <p class=\"arial footnote\">Nota : Combustibles fossiles = principalement le p&eacute;trole, le gaz naturel et le charbon<\/p> <p class=\"disclaimer\">Source : IRENA<\/p> <\/div> <\/div> <p>Soulignons que ces investissements en faveur d&rsquo;une profonde transformation s&rsquo;appuient sur des plans d&rsquo;action gouvernementaux qui sont synchronis&eacute;s pour la premi&egrave;re fois, l&rsquo;ann&eacute;e&nbsp;2020 ayant marqu&eacute; un tournant.<\/p> <ul> <li>Le pacte vert pour l&rsquo;Europe a r&eacute;orient&eacute; le plan de relance de l&rsquo;UE en mati&egrave;re de COVID-19 vers l&rsquo;&eacute;nergie renouvelable, notamment les infrastructures de recharge, la production d&rsquo;&eacute;nergie et les projets verts utilisant l&rsquo;hydrog&egrave;ne, en allouant jusqu&rsquo;&agrave; 600&nbsp;milliards de dollars &agrave; des projets &eacute;cologiques.<\/li> <li>Le 14<sup>e<\/sup>&nbsp;plan quinquennal de la Chine pr&eacute;voit que les v&eacute;hicules &eacute;lectriques constitueront 20&nbsp;% du total des ventes de voitures neuves au pays d&rsquo;ici 2025, contre seulement 5&nbsp;% &agrave; l&rsquo;heure actuelle, et une r&eacute;duction de la d&eacute;pendance nationale envers le charbon (d&eacute;penses allant jusqu&rsquo;&agrave; 10&nbsp;billions de yuans, soit 1,5&nbsp;billion de dollars).<\/li> <li>Joe&nbsp;Biden a remport&eacute; l&rsquo;&eacute;lection pr&eacute;sidentielle am&eacute;ricaine, en proposant notamment un vaste programme de d&eacute;penses en infrastructures (jusqu&rsquo;&agrave; 2&nbsp;billions de dollars).<\/li> <\/ul> <h5>Certains secteurs devraient tirer parti de la transition &eacute;nerg&eacute;tique<\/h5> <div class=\"table-responsive-sm\"> <table class=\"table b-tundra table-sm\" summary=\"Secteurs qui devraient tirer parti de la transition &eacute;nerg&eacute;tique.\"><colgroup><col \/><col \/><\/colgroup> <thead> <tr> <th scope=\"col\">Transformation<\/th> <th scope=\"col\">Secteur<\/th> <\/tr> <\/thead> <tbody> <tr> <th scope=\"row\">&Eacute;nergie renouvelable<\/th> <td> <ul class=\"mb-0\"> <li>Exploitants ind&eacute;pendants de parcs &eacute;oliens<\/li> <li>Fabricants d&rsquo;&eacute;oliennes<\/li> <li>Soci&eacute;t&eacute;s de services publics ayant une expertise en &eacute;nergie renouvelable<\/li> <li>Fabricants d&rsquo;&eacute;quipement pour panneaux solaires<\/li> <li>Facilitateurs (fabricants de semi-conducteurs)<\/li> <li>Logiciels\/programmes de d&eacute;veloppement d&rsquo;application<\/li> <li>Syst&egrave;mes de surveillance<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">Entreposage d&rsquo;&eacute;nergie<\/th> <td> <ul class=\"mb-0\"> <li>Exploitants de syst&egrave;mes de batteries<\/li> <li>Fabricants de batteries<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">Transport et distribution<\/th> <td> <ul class=\"mb-0\"> <li>Gestionnaires de syst&egrave;mes de transport<\/li> <li>Fabricants de c&acirc;bles &eacute;lectriques<\/li> <li>Fabricants d&rsquo;&eacute;quipement &eacute;nerg&eacute;tique (p. ex. sous-stations, transformateurs)<\/li> <li>Soci&eacute;t&eacute;s de distribution d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">V&eacute;hicules &eacute;lectriques<\/th> <td> <ul class=\"mb-0\"> <li>Fabricants et exploitants d&rsquo;infrastructures de recharge<\/li> <li>Fabricants de pi&egrave;ces<\/li> <\/ul> <\/td> <\/tr> <\/tbody> <\/table> <\/div> <p class=\"disclaimer\">Source&nbsp;: RBC Gestion de patrimoine<\/p> <h4>Premi&egrave;re transformation&nbsp;: la fa&ccedil;on dont l&rsquo;&eacute;nergie est produite<\/h4> <p>Comme nous l&rsquo;avons soulign&eacute; dans notre rapport sur les<span>&nbsp;<\/span><a href=\"\/insights\/climate-change-2021-drive-to-decarbonise-the-global-economy\">changements climatiques<\/a><span>&nbsp;<\/span>en mars, l&rsquo;&eacute;nergie utilis&eacute;e dans l&rsquo;industrie, les transports et les b&acirc;timents cause pr&egrave;s des trois&nbsp;quarts de toutes les &eacute;missions de gaz &agrave; effet de serre. Actuellement, des combustibles fossiles (principalement le p&eacute;trole, le gaz naturel et le charbon) sont br&ucirc;l&eacute;s pour produire de l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute;, ce qui cr&eacute;e des &eacute;missions de carbone. L&rsquo;une des fa&ccedil;ons de r&eacute;duire les &eacute;missions est d&rsquo;opter pour une &eacute;lectricit&eacute; produite par des turbines &eacute;oliennes, des panneaux solaires et d&rsquo;autres sources d&rsquo;&eacute;nergie renouvelable. L&rsquo;hydro&eacute;lectricit&eacute; est sans doute d&eacute;j&agrave; utilis&eacute;e &agrave; son plein potentiel&nbsp;: les pays n&rsquo;ont pas tous les ressources en eau n&eacute;cessaires, et ceux qui en disposent les ont d&eacute;j&agrave; exploit&eacute;es au maximum au cours des 100&nbsp;derni&egrave;res ann&eacute;es.<\/p> <p>L&rsquo;Agence internationale de l&rsquo;&eacute;nergie (AIE) pr&eacute;voit que l&rsquo;&eacute;nergie renouvelable repr&eacute;sentera 95&nbsp;% de l&rsquo;augmentation nette de la capacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique mondiale d&rsquo;ici 2025. Elle souligne que l&rsquo;&eacute;nergie solaire et l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;olienne terrestre, dont les co&ucirc;ts ont chut&eacute; de fa&ccedil;on spectaculaire au cours des deux&nbsp;derni&egrave;res d&eacute;cennies, sont d&eacute;j&agrave; les moyens les moins chers d&rsquo;ajouter de nouvelles capacit&eacute;s de production d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; dans la plupart des pays. L&rsquo;AIE&nbsp;s&rsquo;attend &agrave; ce que le solaire repr&eacute;sente &agrave; lui seul 60&nbsp;% de tous les ajouts de capacit&eacute; issus de sources d&rsquo;&eacute;nergie renouvelable d&rsquo;ici 2025, et l&rsquo;&eacute;olien, 30&nbsp;%. Dans ce dernier domaine, l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;olienne en mer devrait conna&icirc;tre la plus forte croissance, gr&acirc;ce &agrave; une nouvelle baisse des co&ucirc;ts et &agrave; une expansion au-del&agrave; de l&rsquo;Europe et du Royaume-Uni o&ugrave; elle est d&eacute;j&agrave; un facteur important, vers de nouveaux march&eacute;s comme la Chine et les &Eacute;tats-Unis, o&ugrave; le potentiel demeure&nbsp;consid&eacute;rable.<\/p> <h5>L&rsquo;&eacute;nergie renouvelable dans divers pays<\/h5> <h6>Tous font des efforts<\/h6> <div class=\"table-responsive-sm\"> <table class=\"table b-tundra table-sm\" summary=\"Renewable energy production (wind, solar, and hydroelectric) in 2020, by country\/region.\"> <thead> <tr> <th rowspan=\"2\" scope=\"col\" width=\"10%\"><span class=\"sr-only\">Pays ou r&eacute;gion<\/span><\/th> <th colspan=\"3\" scope=\"colgroup\" class=\"text-center\" width=\"30%\">Production d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; en 2020<\/th> <th rowspan=\"2\" scope=\"col\">Commentaire<\/th> <\/tr> <tr> <th scope=\"col\" class=\"text-center\">&Eacute;olienne<\/th> <th scope=\"col\" class=\"text-center\">Solaire<\/th> <th scope=\"col\" class=\"text-center\">Hydro&eacute;lectrique<\/th> <\/tr> <\/thead> <tbody> <tr> <th scope=\"row\">Chine<\/th> <td class=\"text-center\">5&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">3&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">17&nbsp;%<\/td> <td>Le secteur de l&rsquo;&eacute;nergie renouvelable de la Chine est le plus imposant de la plan&egrave;te&nbsp;; il fabrique pr&egrave;s des trois quarts des panneaux solaires, deux tiers des batteries lithium-ion et pr&egrave;s de la moiti&eacute; des &eacute;oliennes du monde. Le pays a par ailleurs la main haute sur l&rsquo;approvisionnement mondial en cobalt et en lithium, des &eacute;l&eacute;ments cl&eacute;s utilis&eacute;s pour le stockage dans des batteries. La Chine est actuellement le plus grand &eacute;metteur de gaz &agrave; effet de serre du globe. Elle pr&eacute;voit toutefois augmenter sa capacit&eacute; de production d&rsquo;&eacute;nergie renouvelable de 40&nbsp;% entre 2020 et 2025.<\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">Union europ&eacute;enne (UE)<\/th> <td class=\"text-center\">15&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">5&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">13&nbsp;%<\/td> <td>En 2000, l&rsquo;Allemagne a &eacute;t&eacute; le premier pays de l&rsquo;UE &agrave; annoncer le d&eacute;but d&rsquo;une r&eacute;duction graduelle de l&rsquo;utilisation des combustibles fossiles, mettant ainsi en place les conditions n&eacute;cessaires pour que l&rsquo;Europe devienne un p&ocirc;le mondial dans le domaine des technologies renouvelables. Bon nombre des plus grandes entreprises de services publics europ&eacute;ennes sont devenues des pionni&egrave;res de la transition &eacute;nerg&eacute;tique en construisant des parcs &eacute;oliens et solaires et en investissant dans des r&eacute;seaux aux quatre coins du monde. L&rsquo;UE a continu&eacute; de montrer la voie dans ce domaine en cr&eacute;ant un pont entre son plan d&rsquo;action budg&eacute;taire li&eacute; &agrave; la COVID-19 et son objectif de cr&eacute;ation d&rsquo;une &eacute;conomie plus verte. Les projets visant &agrave; restructurer les march&eacute;s de l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; de l&rsquo;UE devraient lui permettre de faire un pas de plus vers l&rsquo;atteinte de cet objectif.<\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">&Eacute;tats-Unis<\/th> <td class=\"text-center\">8&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">2&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">7&nbsp;%<\/td> <td>Les &Eacute;tats-Unis sont &agrave; la tra&icirc;ne d&rsquo;autres pays dans la transition &eacute;nerg&eacute;tique, ayant jusqu&rsquo;&agrave; maintenant tout mis&eacute; sur l&rsquo;huile et le gaz de schiste dans le but de devenir le plus grand producteur de p&eacute;trole au monde. Le pr&eacute;sident, Joe Biden, a toutefois l&rsquo;intention d&rsquo;entreprendre la d&eacute;carbonisation de l&rsquo;&eacute;conomie am&eacute;ricaine. Son programme de d&eacute;penses en infrastructures de 2&nbsp;000 milliards de dollars serait le plus ambitieux des derni&egrave;res d&eacute;cennies. Il comprend quelque 175 milliards de dollars en cr&eacute;dits d&rsquo;imp&ocirc;t pour les v&eacute;hicules &eacute;lectriques et en investissements dans les bornes de recharge, 100 milliards de dollars pour la modernisation du r&eacute;seau &eacute;lectrique du pays et une somme similaire pour la r&eacute;novation des b&acirc;timents r&eacute;sidentiels et institutionnels.<\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">Canada<\/th> <td class=\"text-center\">5&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">0&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">60&nbsp;%<\/td> <td>Le Canada s&rsquo;est toujours concentr&eacute; sur l&rsquo;hydro&eacute;lectricit&eacute; en raison de ses abondantes ressources en eau. L&rsquo;industrie des sables bitumineux de l&rsquo;Alberta est par ailleurs bien &eacute;tablie, mais compte tenu du co&ucirc;t &eacute;lev&eacute; de l&rsquo;extraction et de la faiblesse relative des prix du p&eacute;trole depuis les six derni&egrave;res ann&eacute;es, la r&eacute;gion explore de nouvelles avenues. B&eacute;n&eacute;ficiant d&rsquo;un territoire riche en ressources g&eacute;ologiques, le gouvernement de l&rsquo;Alberta milite activement en faveur du d&eacute;veloppement de l&rsquo;&eacute;nergie g&eacute;othermique et de la production d&rsquo;hydrog&egrave;ne. Il cherche &eacute;galement &agrave; favoriser l&rsquo;extraction des min&eacute;raux utilis&eacute;s dans la fabrication des batteries.<\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">R.-U.<\/th> <td class=\"text-center\">25&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">2&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">2&nbsp;%<\/td> <td>Au cours des derni&egrave;res d&eacute;cennies, le Royaume-Uni a compl&egrave;tement &eacute;limin&eacute; sa d&eacute;pendance envers le charbon en le rempla&ccedil;ant par le gaz naturel et des sources d&rsquo;&eacute;nergie renouvelable. Il a ainsi r&eacute;duit ses &eacute;missions de carbone plus rapidement que les autres pays d&eacute;velopp&eacute;s. Le Royaume-Uni poss&egrave;de le plus grand parc &eacute;olien en mer du monde entier avec plus de 170 turbines sur 400 km<sup>2<\/sup><span>&nbsp;<\/span>(mais la Chine ex&eacute;cute un projet qui pourrait lui permettre de prendre les devants d&rsquo;ici les dix prochaines ann&eacute;es). Pour se doter d&rsquo;une &eacute;conomie verte, le pays doit maintenant r&eacute;duire sa d&eacute;pendance envers le gaz naturel. Les efforts de d&eacute;carbonisation semblent avoir diminu&eacute; depuis quelques ann&eacute;es et le consensus politique sur cette question s&rsquo;est affaibli. L&rsquo;annonce d&rsquo;une &laquo;&nbsp;r&eacute;volution industrielle propre&nbsp;&raquo; par le gouvernement en d&eacute;cembre dernier vise &agrave; r&eacute;tablir la situation. Le Royaume-Uni accueillera en novembre 2021 la 26e conf&eacute;rence annuelle de l&rsquo;ONU sur le climat (COP26), ce qui lui donnera l&rsquo;occasion de r&eacute;affirmer sa position de chef de file mondial dans la lutte contre les changements climatiques.<\/td> <\/tr> <\/tbody> <\/table> <\/div> <p class=\"disclaimer\">Sources&nbsp;: Energy Information Administration, Ressources naturelles Canada, Ember et Agora Energiewende, China Electricity Council&nbsp;; d&eacute;partement des Affaires, de l&rsquo;&Eacute;nergie et de la Strat&eacute;gie industrielle du Royaume-Uni<\/p> <p>Les &eacute;nergies &eacute;olienne et solaire joueront probablement des r&ocirc;les dominants dans l&rsquo;&eacute;conomie &agrave; faible &eacute;mission de carbone, mais d&rsquo;autres technologies y contribueront &eacute;galement.<\/p> <ul> <li><span class=\"bold\">Nucl&eacute;aire&nbsp;:<\/span><span>&nbsp;<\/span>Ne produit pas d&rsquo;&eacute;missions de gaz &agrave; effet de serre, mais la fabrication de l&rsquo;&eacute;quipement et la construction des usines en causent fort probablement<\/li> <li><span class=\"bold\">Capture du carbone&nbsp;:<\/span><span>&nbsp;<\/span>&Eacute;limine le dioxyde de carbone de l&rsquo;atmosph&egrave;re ou directement des processus industriels, et le confine dans des formations g&eacute;ologiques souterraines profondes (technique appel&eacute;e &laquo;&nbsp;s&eacute;questration&nbsp;&raquo;)<\/li> <li><span class=\"bold\">Hydrog&egrave;ne&nbsp;:<\/span><span>&nbsp;<\/span>Peut &ecirc;tre utilis&eacute; pour stocker l&rsquo;&eacute;nergie solaire et l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;olienne afin de s&rsquo;en servir au besoin. Peut remplacer les combustibles fossiles, y compris le charbon cok&eacute;fiable (pour en savoir plus, voir l&rsquo;article L&rsquo;hydrog&egrave;ne&nbsp;: plus que de simples paroles &agrave; la page&nbsp;11)<\/li> <li><span class=\"bold\">&Eacute;nergie g&eacute;othermique&nbsp;:<\/span><span>&nbsp;<\/span>Tire profit des temp&eacute;ratures assez constantes &agrave; quelques m&egrave;tres sous la surface de la terre pour chauffer les maisons et les b&acirc;timents en hiver, et les refroidir en &eacute;t&eacute; &agrave; l&rsquo;aide de thermopompes<\/li> <li><span class=\"bold\">R&eacute;cup&eacute;ration de l&rsquo;&eacute;nergie r&eacute;siduelle&nbsp;:<\/span><span>&nbsp;<\/span>Capte l&rsquo;&eacute;nergie r&eacute;siduelle des b&acirc;timents et des processus industriels, puis la transforme en &eacute;lectricit&eacute; au moyen de convertisseurs thermo&eacute;lectriques<\/li> <\/ul> <h4>Deuxi&egrave;me transformation&nbsp;: la fa&ccedil;on dont l&rsquo;&eacute;nergie est emmagasin&eacute;e<\/h4> <p>En ce qui concerne l&rsquo;&eacute;nergie renouvelable, l&rsquo;un des d&eacute;fis majeurs r&eacute;side dans le d&eacute;calage entre la demande permanente d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; et l&rsquo;intermittence des &eacute;nergies solaire et &eacute;olienne. De fait, le soleil ne brille pas toujours et le vent ne souffle pas constamment. Pire encore, durant certaines temp&ecirc;tes, il peut &ecirc;tre impossible de faire fonctionner un parc &eacute;olien.<\/p> <blockquote>La transition &eacute;nerg&eacute;tique a forc&eacute; les soci&eacute;t&eacute;s p&eacute;troli&egrave;res et gazi&egrave;res &agrave; investir dans l&rsquo;&eacute;nergie renouvelable. Les grandes entreprises europ&eacute;ennes sont &agrave; l&rsquo;avant-garde en la mati&egrave;re. Par exemple, Royal&nbsp;Dutch&nbsp;Shell est all&eacute;e jusqu&rsquo;&agrave; &eacute;tablir un lien entre la r&eacute;mun&eacute;ration des hauts dirigeants et les progr&egrave;s r&eacute;alis&eacute;s dans la r&eacute;duction de ses &eacute;missions. Les g&eacute;ants du p&eacute;trole am&eacute;ricains, qui s&rsquo;&eacute;taient montr&eacute;s plus r&eacute;ticents, commencent &agrave; avancer dans la bonne direction. Les grandes soci&eacute;t&eacute;s &eacute;nerg&eacute;tiques mondiales peuvent certainement apporter leur contribution, notamment en affectant une partie de leurs &eacute;normes flux de tr&eacute;sorerie disponibles au financement de leurs objectifs de transition. &Agrave; notre avis, elles risquent toutefois de payer trop cher pour leurs projets d&rsquo;&eacute;nergie renouvelable.<\/blockquote> <p>On peut n&eacute;anmoins rem&eacute;dier &agrave; ce probl&egrave;me en ajoutant une source d&rsquo;&eacute;nergie que l&rsquo;on utilisera uniquement en cas de besoin, sauf que de telles sources produisent habituellement des &eacute;missions nocives et co&ucirc;tent cher si elles ne sont utilis&eacute;es qu&rsquo;&agrave; temps partiel.<\/p> <p>Les syst&egrave;mes de stockage d&rsquo;&eacute;nergie sur batterie, qui permettent d&rsquo;emmagasiner l&rsquo;&eacute;nergie produite en surplus afin de l&rsquo;utiliser en cas de p&eacute;nurie &eacute;nerg&eacute;tique, forment une autre solution envisageable. Ces batteries de taille industrielle peuvent &ecirc;tre fixes ou modulaires et install&eacute;es &agrave; divers points du r&eacute;seau &eacute;lectrique pour faciliter la gestion de ce dernier. Elles constituent ainsi une composante essentielle d&rsquo;un r&eacute;seau reposant de plus en plus sur l&rsquo;&eacute;nergie&nbsp;renouvelable.<\/p> <p>Les co&ucirc;ts de stockage diminuent gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;innovation et aux &eacute;conomies d&rsquo;&eacute;chelle. Selon Shelby&nbsp;Tucker, analyste, Services publics, RBC Capital Markets, LLC, les co&ucirc;ts unitaires des syst&egrave;mes de stockage devraient diminuer de 45&nbsp;% d&rsquo;ici 2030 et de 59&nbsp;% d&rsquo;ici 2050, tandis que la prochaine g&eacute;n&eacute;ration de batteries, dont certaines offrent plus du double de la capacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique des batteries lithium-ion standards, pourrait faire baisser encore plus les co&ucirc;ts. D&rsquo;apr&egrave;s lui, d&rsquo;ici 2050, le march&eacute; mondial des batteries pourrait &ecirc;tre 100&nbsp;fois plus important qu&rsquo;il ne l&rsquo;est aujourd&rsquo;hui.<\/p> <p>Les technologies de batterie pourraient &eacute;galement jouer un r&ocirc;le crucial dans l&rsquo;adoption des v&eacute;hicules &eacute;lectriques. Comme la batterie peut repr&eacute;senter jusqu&rsquo;&agrave; 30&nbsp;% du prix d&rsquo;un v&eacute;hicule &eacute;lectrique, une r&eacute;duction de son co&ucirc;t contribuera &agrave; rendre ce type de v&eacute;hicule plus concurrentiel. Le co&ucirc;t a d&eacute;j&agrave; diminu&eacute; de plus de 85&nbsp;% au cours des dix&nbsp;derni&egrave;res ann&eacute;es, mais il doit encore baisser. &Agrave; l&rsquo;heure actuelle, le co&ucirc;t moyen d&rsquo;un bloc-batterie lithium-ion est d&rsquo;un peu moins de 140&nbsp;$ le kilowattheure (kWh). Selon BloombergNEF, pour que le v&eacute;hicule &eacute;lectrique livre concurrence &agrave; la voiture traditionnelle, il faut le faire baisser &agrave; 100&nbsp;$ le kilowattheure. Cet objectif semble r&eacute;alisable d&rsquo;ici 2023, certains fabricants ayant annonc&eacute; &ecirc;tre parvenus &agrave; faire passer le co&ucirc;t sous la barre des 100&nbsp;$ pour la premi&egrave;re fois.<\/p> <p>Fait important, l&rsquo;autonomie, l&rsquo;efficacit&eacute; et la vitesse de recharge des batteries devraient &eacute;galement s&rsquo;am&eacute;liorer gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;innovation et aux investissements. Volkswagen s&rsquo;est r&eacute;cemment engag&eacute;e &agrave; r&eacute;duire de moiti&eacute; le co&ucirc;t des batteries et &agrave; produire des batteries longue dur&eacute;e &agrave; recharge rapide &agrave; partir de 2024.<\/p> <p>L&rsquo;&eacute;nergie hydro&eacute;lectrique peut faire office de batterie &agrave; tr&egrave;s grande &eacute;chelle. Au Canada, un gros projet d&rsquo;&eacute;nergie &eacute;olienne a r&eacute;cemment &eacute;t&eacute; lanc&eacute; au Qu&eacute;bec. Il a &eacute;t&eacute; rendu possible gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;&eacute;norme capacit&eacute; hydro&eacute;lectrique de la province, laquelle peut servir de solution de rechange lorsque l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;olienne faiblit. L&rsquo;&eacute;norme potentiel &eacute;olien et solaire de l&rsquo;Alberta pourrait lui aussi &ecirc;tre mieux exploit&eacute; s&rsquo;il &eacute;tait soutenu par les vastes ressources hydro&eacute;lectriques de la Colombie-Britannique. Il manque pour cela un r&eacute;seau plus int&eacute;gr&eacute; le long de la fronti&egrave;re de 1&nbsp;800&nbsp;km qui s&eacute;pare les deux&nbsp;provinces.<\/p> <h4>Troisi&egrave;me&nbsp;transformation&nbsp;: la fa&ccedil;on dont l&rsquo;&eacute;nergie est transport&eacute;e<\/h4> <p>&Eacute;tant donn&eacute; que les panneaux solaires sont install&eacute;s l&agrave; o&ugrave; le soleil brille et que les &eacute;oliennes sont &eacute;rig&eacute;es &agrave; des endroits venteux, et pas forc&eacute;ment pr&egrave;s des villes, le mod&egrave;le actuel de transport de l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; d&rsquo;une centrale aux villes avoisinantes n&rsquo;est pas viable.<\/p> <p>Le transport de l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; solaire et &eacute;olienne exige des lignes &agrave; haute tension sur de grandes distances. Aux &Eacute;tats-Unis, comme en bien d&rsquo;autres endroits, la question est probl&eacute;matique parce que le syst&egrave;me de transport est tr&egrave;s fragment&eacute; et qu&rsquo;il n&rsquo;achemine pas facilement l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; d&rsquo;un bout &agrave; l&rsquo;autre du&nbsp;pays.<\/p> <p>Des r&eacute;seaux de transport &agrave; haut voltage sont en cours d&rsquo;am&eacute;nagement, mais il s&rsquo;agit de projets complexes qui font appel &agrave; de nombreux intervenants, comme des propri&eacute;taires fonciers, des &Eacute;tats et des gouvernements locaux. Prenons l&rsquo;exemple du r&eacute;seau &eacute;lectrique &agrave; haute tension TransWest&nbsp;Express, con&ccedil;u pour transporter vers la Californie trois gigawatts (GW) d&rsquo;&eacute;nergie &eacute;olienne produite gr&acirc;ce aux vents du Wyoming. Dix-sept&nbsp;ans apr&egrave;s le d&eacute;but de la planification des travaux, la construction est enfin sur le point de commencer.<\/p> <p>La Chine construit son r&eacute;seau de transport &agrave; ultra-haute tension depuis 2009 pour r&eacute;pondre &agrave; la forte hausse de la consommation d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; et de diverses ressources &eacute;nerg&eacute;tiques. &Agrave; la fin de 2020, elle avait construit 30&nbsp;r&eacute;seaux pour acheminer l&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; de ses r&eacute;gions int&eacute;rieures vers ses r&eacute;gions c&ocirc;ti&egrave;res peupl&eacute;es de l&rsquo;Est et du Sud.<\/p> <p>Les r&eacute;seaux de distribution d&rsquo;&eacute;nergie, qui relient les lignes &eacute;lectriques aux r&eacute;sidences, devront aussi &ecirc;tre modernis&eacute;s pour r&eacute;pondre &agrave; la demande croissante en &eacute;lectricit&eacute; &agrave; mesure que diminue la d&eacute;pendance des maisons envers les combustibles fossiles. Par exemple, selon l&rsquo;Administration f&eacute;d&eacute;rale des autoroutes des &Eacute;tats-Unis, un v&eacute;hicule &eacute;lectrique consomme 4&nbsp;000&nbsp;kWh d&rsquo;&eacute;lectricit&eacute; par ann&eacute;e pour parcourir 21&nbsp;726&nbsp;km. Il faut toutefois reconna&icirc;tre qu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;une longue distance par rapport aux normes europ&eacute;ennes. &Agrave; titre de comparaison, un m&eacute;nage am&eacute;ricain consomme 11&nbsp;000&nbsp;kWh par ann&eacute;e&nbsp;; les v&eacute;hicules &eacute;lectriques feraient donc augmenter d&rsquo;un tiers la consommation aux&nbsp;&Eacute;tats-Unis.<\/p> <h4>Quatri&egrave;me&nbsp;transformation&nbsp;: la fa&ccedil;on dont l&rsquo;&eacute;nergie est utilis&eacute;e<\/h4> <p>Malgr&eacute; l&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t suscit&eacute; pendant des ann&eacute;es par les v&eacute;hicules &eacute;lectriques, ces voitures repr&eacute;sentaient &agrave; peine 3&nbsp;% de la demande mondiale en 2020. Il existait cependant des diff&eacute;rences marqu&eacute;es d&rsquo;une r&eacute;gion &agrave; l&rsquo;autre. La persistance de prix prohibitifs, l&rsquo;autonomie inad&eacute;quate des batteries et le manque d&rsquo;infrastructure de recharge publique ou r&eacute;sidentielle sont tous des facteurs qui retardent l&rsquo;adoption des v&eacute;hicules &eacute;lectriques.<\/p> <h5>Pr&eacute;vision de la demande de v&eacute;hicules &eacute;lectriques &agrave; l&rsquo;&eacute;chelle mondiale<\/h5> <h6>Avance de l&rsquo;Europe de l&rsquo;Ouest, rattrapage de la Chine<\/h6> <div class=\"table-responsive-sm\"> <table class=\"table b-tundra table-sm\" summary=\"Pr&eacute;vision de la demande de v&eacute;hicules &eacute;lectriques &agrave; l&rsquo;&eacute;chelle mondiale\"> <thead> <tr> <th class=\"text-center\" rowspan=\"2\" scope=\"col\"><span class=\"sr-only\">Pays ou r&eacute;gion<\/span><\/th> <th class=\"text-center\" colspan=\"3\" scope=\"colgroup\">V&eacute;hicules &eacute;lectriques (pourcentage de la demande totale de v&eacute;hicules)<\/th> <th class=\"text-center\" rowspan=\"2\" scope=\"col\" width=\"20%\">Pourcentage de v&eacute;hicules en service 2050<\/th> <\/tr> <tr> <th class=\"text-center\" scope=\"col\">2020<\/th> <th class=\"text-center\" scope=\"col\">2025E<\/th> <th class=\"text-center\" scope=\"col\">2050E<\/th> <\/tr> <\/thead> <tbody> <tr> <th scope=\"row\">&Eacute;tats-Unis<\/th> <td class=\"text-center\">2&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">7&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">80&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">44&nbsp;%<\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">Chine<\/th> <td class=\"text-center\">4&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">18&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">95&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">57&nbsp;%<\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">Europe de l&rsquo;Ouest<\/th> <td class=\"text-center\">6&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">20&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">95&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">63&nbsp;%<\/td> <\/tr> <tr> <th scope=\"row\">Monde<\/th> <td class=\"text-center\">3&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">11&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">83&nbsp;%<\/td> <td class=\"text-center\">46&nbsp;%<\/td> <\/tr> <\/tbody> <\/table> <\/div> <p class=\"disclaimer\">Source&nbsp;: RBC March&eacute;s des Capitaux<\/p> <p>Cette situation est toutefois sur le point de changer. Selon les pr&eacute;visions de Joseph&nbsp;Spak, analyste, Automobile, RBC&nbsp;Capital Markets, LLC&nbsp;&ndash; USA, les v&eacute;hicules &eacute;lectriques repr&eacute;senteront 11&nbsp;% de la demande de nouvelles voitures d&rsquo;ici 2025, leur nombre augmentant de quelque 40&nbsp;% par ann&eacute;e, gr&acirc;ce &agrave; des r&egrave;glements visant &agrave; &eacute;liminer les v&eacute;hicules &agrave; moteur &agrave; combustion interne. Jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent, au moins 24&nbsp;pays ont propos&eacute; une forme quelconque de cibles d&rsquo;&eacute;mission nulle pour les v&eacute;hicules. Par exemple, le Royaume-Uni interdira la vente de nouvelles voitures diesel ou &agrave; essence &agrave; partir de 2030.<\/p> <p>Aux &Eacute;tats-Unis, le plan d&rsquo;infrastructure du pr&eacute;sident&nbsp;Biden vise &agrave; consacrer quelque 175&nbsp;milliards de dollars aux v&eacute;hicules &eacute;lectriques sous la forme de cr&eacute;dits d&rsquo;imp&ocirc;t accord&eacute;s aux consommateurs et de mesures incitatives pour l&rsquo;installation de 500&nbsp;000&nbsp;bornes de recharge publiques.<\/p> <p>Les fabricants en sont aux premi&egrave;res &eacute;tapes d&rsquo;un important cycle d&rsquo;investissements et de d&eacute;penses en immobilisations pour accro&icirc;tre consid&eacute;rablement la production de v&eacute;hicules &eacute;lectriques et mettre au point les logiciels s&rsquo;y rapportant. Beaucoup pr&eacute;voient augmenter la capacit&eacute; des v&eacute;hicules &eacute;lectriques et offrir une vaste gamme de prix et de mod&egrave;les. General&nbsp;Motors (GM) acc&eacute;l&egrave;re l&rsquo;ex&eacute;cution de ses plans relatifs aux v&eacute;hicules &eacute;lectriques en consacrant 27&nbsp;milliards de dollars aux v&eacute;hicules &eacute;lectriques et autonomes durant les cinq prochaines ann&eacute;es. Cette soci&eacute;t&eacute; veut livrer plus d&rsquo;un million de v&eacute;hicules &eacute;lectriques d&rsquo;ici 2025 et cesser la production de voitures &agrave; essence d&rsquo;ici 2035. Les v&eacute;hicules &agrave; moteur &agrave; combustion interne existants de Ford devraient aussi &ecirc;tre remplac&eacute;s par des v&eacute;hicules &eacute;lectriques, mais &agrave; un rythme moins rapide que chez GM. En Chine, les constructeurs automobiles acc&eacute;l&egrave;rent &eacute;galement la production de v&eacute;hicules &eacute;lectriques. Zhejiang Geely Holding, l&rsquo;un des principaux constructeurs automobiles de la Chine et propri&eacute;taire de Volvo&nbsp;Cars, a lanc&eacute; une marque de v&eacute;hicules &eacute;lectriques de luxe, appel&eacute;e &laquo;&nbsp;Zeekr&nbsp;&raquo;. De plus en plus d&rsquo;entreprises en d&eacute;marrage s&rsquo;int&eacute;ressent au march&eacute; florissant des v&eacute;hicules &eacute;lectriques au pays. Li&nbsp;Auto souhaite devenir le premier constructeur de v&eacute;hicules &eacute;lectriques intelligents en Chine et conqu&eacute;rir 20&nbsp;% du march&eacute; chinois d&rsquo;ici 2025.<\/p> <p>Le remplacement des v&eacute;hicules &agrave; moteurs &agrave; combustion interne par des v&eacute;hicules &eacute;lectriques a &eacute;t&eacute; compar&eacute; au passage des chevaux aux voitures. Il ne s&rsquo;agit peut-&ecirc;tre pas d&rsquo;une exag&eacute;ration. Le changement d&eacute;passe largement la simple modification des cha&icirc;nes de montage. Les v&eacute;hicules &eacute;lectriques deviennent de plus en plus comme les t&eacute;l&eacute;phones intelligents, comme en t&eacute;moigne la transmission sans fil de mises &agrave; jour logicielles.<\/p> <p>La r&eacute;ussite de cette num&eacute;risation est cruciale, &eacute;tant donn&eacute; que les logiciels ouvrent de nouvelles possibilit&eacute;s de revenus r&eacute;currents et apr&egrave;s-vente au moyen de mises &agrave; niveau num&eacute;riques et d&rsquo;une connectivit&eacute; accrue des consommateurs. Au cours des cinq prochaines ann&eacute;es, Volkswagen consacrera 27&nbsp;milliards d&rsquo;euros aux logiciels, &agrave; l&rsquo;intelligence artificielle et aux v&eacute;hicules autonomes dans le but de faire passer de 10&nbsp;% &agrave; 60&nbsp;% la part de ses propres logiciels utilis&eacute;s dans ses voitures. Comme d&rsquo;autres, cette soci&eacute;t&eacute; choisit de conserver les nouvelles technologies en interne afin d&rsquo;apprendre comment optimiser la technologie et les co&ucirc;ts.<\/p> <p>M.&nbsp;Spak souligne que les investisseurs ont applaudi dans l&rsquo;ensemble cette accentuation des investissements, qui am&eacute;liore les perspectives d&rsquo;avenir des soci&eacute;t&eacute;s. Ils voudront toutefois sans doute voir des preuves que ces investissements procurent de meilleurs rendements et que les v&eacute;hicules &eacute;lectriques constituent une plateforme offrant de plus grandes possibilit&eacute;s de revenus r&eacute;currents et un plus vaste march&eacute; potentiel, et pr&eacute;sentant un caract&egrave;re moins cyclique. L&rsquo;enthousiasme des investisseurs &agrave; l&rsquo;&eacute;gard des constructeurs automobiles traditionnels qui entreprennent cette m&eacute;tamorphose devrait &ecirc;tre att&eacute;nu&eacute; par l&rsquo;&eacute;ventualit&eacute; de r&eacute;ductions de valeur d&eacute;coulant de l&rsquo;empreinte des usines traditionnelles, des restructurations, des probl&egrave;mes de main-d&rsquo;&oelig;uvre et du changement culturel.<\/p> <p>Les fournisseurs de pi&egrave;ces devront aussi assurer une transition rapide. M.&nbsp;Spak croit que ceux qui peuvent d&eacute;montrer leur capacit&eacute; &agrave; produire des b&eacute;n&eacute;fices &eacute;lev&eacute;s dans un monde de v&eacute;hicules &eacute;lectriques devraient voir un r&eacute;ajustement de leurs valorisations &agrave; la hausse ou, &agrave; tout le moins, constater le maintien des r&eacute;centes augmentations de leur valorisation. Si les niveaux actuels de rentabilit&eacute; devaient &agrave; peine se maintenir ou m&ecirc;me diminuer, il serait &agrave; son avis plus difficile de justifier une hausse de la valorisation.<\/p> <h4>Une pause rafra&icirc;chissante&nbsp;?<\/h4> <p>Les actions des technologies vertes ont perdu du terrain jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent cette ann&eacute;e, puisque le march&eacute; s&rsquo;est tourn&eacute; vers les actions les plus susceptibles de tirer profit du red&eacute;marrage de l&rsquo;&eacute;conomie. L&rsquo;indice mondial de l&rsquo;&eacute;nergie de remplacement&nbsp;MSCI est un indicateur utile, car il suit des soci&eacute;t&eacute;s qui tirent au moins 50&nbsp;% de leurs revenus d&rsquo;activit&eacute;s favorisant une &eacute;conomie plus durable sur le plan de l&rsquo;environnement. Cette ann&eacute;e, l&rsquo;indice a perdu pr&egrave;s de 30&nbsp;% de sa valeur du d&eacute;but de janvier au d&eacute;but de mars. Bien entendu, cette baisse a suivi le gain de 220&nbsp;% enregistr&eacute; entre le creux de mars&nbsp;2020 et le sommet atteint par l&rsquo;indice en janvier (comparativement au gain de 71&nbsp;% de l&rsquo;indice&nbsp;MSCI&nbsp;Monde durant la m&ecirc;me p&eacute;riode). Apr&egrave;s la r&eacute;cente correction, le ratio cours\/b&eacute;n&eacute;fice relatif de l&rsquo;indice se trouve &agrave; son niveau le plus bas en quatre ans. Malgr&eacute; les gains importants r&eacute;alis&eacute;s l&rsquo;an dernier, il convient &agrave; notre avis de saisir l&rsquo;occasion offerte par la r&eacute;cente volatilit&eacute; pour accro&icirc;tre les placements visant &agrave; profiter de ces th&egrave;mes de longue dur&eacute;e.<\/p> <p class=\"mb-0\"><\/p> <p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous assistons \u00e0 une profonde transition vers l\u2019\u00e9nergie renouvelable et, ce faisant, vers la prochaine normalit\u00e9. 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